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客车噪声的评估分析

为了有效控制汽车噪声，需要对客车噪声声源的分布情况、产生原因、频率高低、传播途径等方面进行具体科学的分析，然后针对不同噪声特点，采取不同降噪控制方法。

客车在行驶时产生的噪声主要有：动力的传动、进排气，冷却等系统的噪声；风噪一客车按一定速度行驶与空气产生的碰撞及摩擦声；路噪一轮胎与地面的滚动及摩擦声；气制动系统各阀类的工作排气噪声；车身薄附件鼓动及震动噪声；其噪声源主要是发动机、变速箱、缓速器、传动轴、后桥、轮胎、冷却风扇、发动机进飞行服排气系统、松动附件、制动阀类、整个车体等。

车外噪声是通过空气传播，车内噪声是固体传播和空气传播。固体传播的方式是振动通过结构件传播到车身，引起车身的振动，再由车身板壁振动辐射噪声至光盘印刷车内，形成车内噪声；空气传播的方式则是各种噪声源所产生的噪声通过空气，由车身的缝隙或空洞传播至车内，形成车内噪声。实践表明，中低频车内噪声(30～400Hz)主要由固体传播这一途径造成，面高频噪声则以空气传播为主。

1 客车动力系统的噪声

由于结构及燃油特性的不同，汽油发动机的噪声比柴油发动机要低，一般导游培训轿车类汽油发动机噪声约占汽车噪声55％以上，中型汽车柴油发动噪声占汽车噪声65％以上，发动机噪声频率分布很宽，低频、中频和高频都有。

发动机本身噪声产生原因有：燃料喷射系统和燃烧传递系的气缸、气缸盖、曲轴的振动；放射系的进气歧管、排气歧管的振动；由活塞敲击缸壁声引起的活塞检测的材料和气缸体之间的敲击声；止时齿轮等齿轮噪声和气门系统的敲击声。

动力排气系统噪声产生原因有：排气散发到大气中引起的噪声；从排气管、消声器表面向外放射的噪声。其主要频率范围0．05～5 kHz，随发动机的排量、有效功率、有效扭矩增大面增大。

动力的进气系统噪声产生原因有：吸进的空气流入发动机的噪声；从空滤器及管路外壳放射的噪声，振动噪声。其主要频率范围0．05～0．5 kHz，随发动机转速的提高面迅速增大。

动力的冷却系统噪声产生原因有：风扇叶片的切割风的噪声；空气的涡流；风扇罩的振动。风机械惯性小扇转速越高，变加速度越大，产生的噪声越大。

2客车传动系统的噪声

客车传动系统主要由离合器、变速箱、缓速器、传动轴、后桥组成。

传动系统噪声产生原因有：发动机转矩变化、传动轴和缓速器非甲衡引起的振动噪声；发动机转矩变化、传动轴夹角大引起的转矩变化的变速箱或主减齿轮敲击声；变就更好地提高出版产品质量问题速箱或主减齿轮的啮合精度、齿轮齿形精度引起的振动噪声；缓速器缓速制动产生的噪声，当传动系统相互激发共振时会成倍加大上述噪声面且易造成破坏件的插装阀损坏等

3客车轮胎的噪声

发生轮胎噪声的机理很复杂，轮胎噪声包括轮胎结构侧壁振动噪声、转动轮胎花纹搅动空气引起的噪声、接地道路噪声、胎面振动噪声。另外轮胎的振动同轮胎剧围的部件一起会产生共振面引起共鸣噪声。影响轮胎噪声的因素很多，除了轮胎花纹外，车速、负荷、轮胎气压、以及路面情况等使用因素对轮胎噪声的影响很大。

路面状况对轮胎噪声的影响主要是路面的粗糙度和潮湿程度。资料表明，湿路面比干路面的噪声大1 0 dB(A)左右，其增大程度随路面含水量面变化。湿路面的轮胎噪声主要是因为溅水造成的，和轮胎花纹的关系不大。

4车身及其它的噪声

高速行驶中的客车由于车体相对剧围空气高速流动切割空气面产生的噪声称为风噪。其产生原因组成有：从前门立柱开始到离开侧商时的空气涡流声；后视镜及其它突山物引起的空气卡门涡流声；从前大灯框缝穿过的空气动力涡流声；空气流对车身的激励摩擦，产生高频风燥。由此产生的车内噪声，有通过密封胶条、车身前档及侧玻璃的透过噪声，还通过在车体上密封不严或漏缝的地方进入车内的噪声(如门缝，玻璃缝，前围缝等)。

客车车身有很多薄板件、推拉活动件、小活动箱锁门等部件，当汽车行驶时，这些件受到激励振动，产生并辐射噪声。如推拉侧商，公交车的前后顶板(有公交路牌检修门)，公交车乘客门，等等，还有空调系统、暖风机、汽车喇叭、雨刮、音响也会产生噪声。

由于装配工艺问题、车身刚件不足或设计不良也会引起各种噪声，比如常见的螺钉松动、装配精度不够引起的部件之间空隙过大等，这些是可以控制解决的。

在客车行驶时制动刹车也会产生噪声、各类制动阀类排放气产生噪声，如自动卸荷阀，制动总阀，继动阀，快放阀，ABS阀，气囊高度阀，门泵控制阀等。这些噪声不是连续的，在客车噪声中不出主要位置客车有的零部件总成在运动中本身存在相互摩擦面产生噪声，面且是频繁连续的，如多片钢板弹簧。

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